눈 위에서 4x4를 ​​운전하는 방법

Feb 05, 2024

운전해서 며칠 만에 사막의 기온 50°C, 얼어붙은 고산 눈보라, 깨끗한 아열대 모래섬을 모두 경험할 수 있는 곳은 그리 많지 않습니다.

각 지형은 완전히 다른 기술과 사고방식을 필요로 할 뿐만 아니라, 지형을 최대한 활용하려면 매우 다른 차량 준비도 필요합니다. 거의 60°C에 달하는 온도 범위는 웃을 일이 아닙니다.

남부 주를 위한 빠른 알림이든, 북부 형제 자매를 위한 제설차 입문이든, 우리는 이번 겨울에 눈에서 살아남을 뿐만 아니라 번영하는 데 필요한 모든 것에 대한 빠른 히트 목록을 보고 있습니다.

토스터의 작동 온도 범위에 대해 마지막으로 생각해 본 때는 언제였습니까? 하지만 4x4는 특히 나이가 들수록 조금 다릅니다.

-5°C와 25°C의 차이는 엔진 오일의 점도나 두께에 큰 영향을 미칩니다. 날씨가 추울수록 오일의 농도가 진해지고 결과적으로 엔진이 회전하기가 더 어려워지므로 시동을 걸기 위해 배터리에서 훨씬 더 많은 출력이 필요합니다.

배터리의 수명이 다한 경우 첫 고산의 밤은 추위를 이겨낼 수 없는 지경에 이르게 될 수도 있습니다. 눈밭으로 향하기 전에 오래된 시동 배터리를 교체하고 엔진 오일의 겨울 무게가 올바른지 확인하십시오. 낮은 온도는 플라스틱이나 고무 부품을 딱딱하게 만들기 때문에 팬 벨트와 라디에이터 호스도 주의 깊게 살펴보세요.

탱크의 연료에도 특별한 주의를 기울여야 합니다. 디젤에는 윤활을 돕기 위해 파라핀 왁스가 포함되어 있지만 약 0°C에서 파라핀이 굳기 시작하여 디젤이 두꺼워져 인젝터와 연료 필터가 막히게 됩니다.

디젤 엔진이 영하의 온도에서도 정상적으로 작동할 수 있도록 하는 혼합물에 따라 혼합할 수 있는 다양한 첨가제가 있습니다.

마지막으로, 냉각수 상황을 살펴보기 위해 라디에이터 캡 아래에 주의 깊은 눈을 찔러서 마지막 멍청한 정비공이 냉각수를 그냥 물로 채우지는 않았는지 확인하세요.

냉각수 또는 부동액에는 끓는점을 100°C 이상으로 올릴 뿐만 아니라 어는점을 0°C 아래로 낮추는 첨가제가 포함되어 있습니다. 얼어붙은 라디에이터가 신뢰성에 미치는 영향을 확인하는 데는 적극적인 상상력이 필요하지 않습니다.

일반적으로 AT는 물린 모서리 수가 많기 때문에 딱딱한 눈 위에서 MT보다 더 나은 성능을 발휘할 것이라고 생각되는 반면, MT의 큰 공극으로 인해 부드러운 파우더를 깊이 파고들 수 있습니다.

어느 쪽이든 M+S 기호는 타이어의 고무 화합물이 저온에서도 유연성을 유지하도록 제조되었음을 의미합니다.

다른 지형과 마찬가지로 공기압이 떨어지면 타이어의 견인력이 훨씬 더 좋아집니다. 소프트 팩과 하드 팩의 가격을 더 낮추어야 하므로 실험하는 것을 두려워하지 마세요. 견인력의 한계를 발견한 경우 복구 보드 세트는 편리한 '탈옥 카드'가 될 수 있으며 속박에서 삽으로도 사용할 수 있습니다.

모든 오지 모험과 마찬가지로 스스로 탈출할 수 있는 수단이 필요하므로 장비에 복구 키트와 윈치 또는 호송대에 두 번째 4x4가 있는지 확인하십시오.

일이 제대로 진행된다면 UHF와 위성 전화도 잊지 마세요.

부드러운 지형에 있든 구불구불한 산길에 있든 모든 입력을 원활하게 유지하는 것이 중요합니다. 이는 장비가 필요한 작업을 정확히 수행할 수 있도록 부드러운 조향과 미묘한 브레이크 및 가속기 입력을 의미합니다. 공포에 질려 운전대를 꽉 쥐지 마십시오. 낮은 견인력을 고려하여 약간의 제동 공간을 남겨 두십시오.

산에 올라가면 눈이 땅에 고르게 쌓이지 않는다는 점을 기억하세요.

도랑, 유실 및 배수구는 모두 푹신한 눈으로 빠르게 채워져 도로와 같은 높이로 올라가지만, 바퀴를 끼우면 무력하게 수렁에 빠지게 됩니다. 운전 중이 무엇인지 100% 알지 못한다면 트랙을 계속 따라가세요.